وزير النقل السوري لرووداو: محافظة الحسكة غير متاحة أمنياً لربط طريق مع العراق وتركيا

وفي مقابلة خاصة مع شبكة رووداو الإعلامية، أجراها دلبخوين دارا، قال شرم إن مطاري دمشق وحلب يعملان من أصل 5 مطارات في سوريا، لافتاً إلى أن مطار دمشق "مستعد لاستقبال الرحلات الجوية من أوروبا". 

بهاء الدين شرم: قطاع النقل هو قطاع خدمي بالدرجة الأولى. القطاع هذا كان مهملاً من قبل النظام البائد ممكن الأهمال يعني لعدة أسباب من أسباب الأهمال هي الاهتمام بالصفقات الخاصة ومن الأسباب الأخرى عدم اهتمام النظام بتأمين تلبية حاجات الشعب في سوريا. طبعاً العقود الموجودة سواء كانت عقود بسيطة أو كانت عقود ضخمة فهي عقود يشوبها نوع من المحسوبيات وعقود محسوبة للجهة الفلانية وعقود محسوبة على القصر الجمهوري. طبعا العقود ليس فيها مصلحة للدولة كدولة وليس فيها مصلحة للشعب، إنما يكون فيها إما ارتفاع بتكاليف المناقصات التي تحصل أو العروض التي تحصل، على حساب الدولة لانتفاع شخصيات عادية، أو فيها تقليل من الخدمات الهامة مقابل أن تكون تكاليف بسيطة جداً.

بهاء الدين شرم: لا، ليس شرطاً أن تكون العقود مع شركات أجنبية، وربما تكون العقود بأسماء من أشخاص محليين بواجهات، لكن العقد يكون لصالح بشار الأسد وأزلامه أو أجهزة المخابرات، وربما توجد عقود مع دول، لكن هذه العقود فيها عدم نوع من الانصاف. أنا كدولة يجب أن أعمل عقداً أحقق فيه مصلحة عامة للدولة ومصلحة عامة للشعب. توجد عقود مع بعض الدول كروسيا أو إيران أو غيرها، لكن المصلحة العامة فيها ليست لسوريا إنما للدول التي قامت بهذا العقد.

بهاء الدين شرم: ربما هذا العقد يختلف نوعاً ما، وهذا عقد استثماري يعني دولة العراق دفعت مبلغ 10 ملايين يورو مقابل شراء بعض سيارات الشحن للعمل بين سوريا والعراق. الدولة السورية لم تدفع أي دولار، لكن من خلال الأرباح يتم إيفاء المبلغ المقرر يعني هو 5 ملايين يورو، لكن حتى الآن لم يتم دفع هذا المبلغ من قبل الدولة السورية، وهو يعتبر مقارنة مع العقود الموجودة في وزارة النقل عقداً صغيراً، لكن سنتواصل مع الجانب العراقي حول هذا العقد للوصول إلى حل، إما إلغاء أو استمرار هذا العقد، لكن بالشكل الصحيح.

بهاء الدين شرم: طبعا أكيد. نحن من اليوم الأول للتحرير بدأنا بتلبية حاجات الناس، وخاصة حاجات الناس من خلال تأمين المستلزمات الأساسية كالخبز والوقود، بالإضافة إلى تأمين قطاع النقل حتى يستطيع الناس التنقل بين المحافظات. بدأنا بتأمين محروقات للآليات حتى تتمكن من العمل بالتنسيق مع وزارة النفط، وبدأنا بتنظيم رحلات بين دمشق وجميع المحافظات، وبين إدلب وجميع المحافظات، وبين حلب وجميع المحافظات، بالإضافة إلى النقل الداخلي ضمن كل محافظة، وبدء وضع خطة لوضع تسعيرة محددة تكون مناسبة لأصحاب السيارات ومناسبة نوعاً ما مع الشعب صاحب الدخل المحدود جداً جداً، والآن تقريباً ممكن نقول 70-80% من التسعيرات أو التعرفة لأجور النقل انتهينا منها وتم تنفيذها. أما فيما يخص خدمة الأهالي ممكن تجاوز 50 إلى 60% من الخطوط، سواء داخلية أو خارجية، تم تأمينها.

بهاء الدين شرم: طبعاً السيارات الموجودة في سوريا كلها موديلات من 1980 إلى 1990 إلى 2000 وأقصى حد هو 2010. بعد 2010 أوقف النظام استيراد السيارات. طبعاً توجد خطة لاستبدال السيارات، وسمحنا باستيراد السيارات التي لا يزيد تصنيعها عن 15 عاماً، يعني بحيث تكون السيارة ذات مواصفات فنية جيدة ممكن السيارة ذات تقنيات حديثة نوعاً ما، بالإضافة للسيارات الحديثة غير المستعملة. بدأ استيراد السيارات وتم وضع رسوم بسيطة على دخول السيارات لا تتجاوز بين 10 إلى 15% من قيمة السيارة، بينما كانت الرسوم في السابق تتجاوز 300% من قيمة السيارة. بدأ الناس بشراء السيارات والأهالي الموجودون في دول الخليج أو في العراق أو في تركيا بدأ يأتي معهم سيارته إلى داخل سوريا ويدفع الكمارك ويدخل بالسيارة مباشرة، ما لاقى قبولاً عند الأهالي. طبعاً يجب تحديث جميع السيارات الموجودة في سوريا لأنها سيارات مهترئة تجاوز عمرها 30 سنة أو 40 سنة في بعض السيارات، وأقل سيارة موجودة في سوريا عمرها 15 عاماً، ومن الممكن في المراحل القادمة وضع خطة استبدال، إذا قام أي شخص بتسليم الأوراق القديمة وتنسيق السيارة نقوم بالسماح له باستيراد السيارة مع اعفاء من الكمارك، حيث نساعد الأهالي باستبدال سياراتهم من القديمة إلى الأحدث.

بهاء الدين شرم: حتى الآن المنافذ الفعّالة 11 منفذاً تتبع للهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية.

بهاء الدين شرم: بالنسبة للبوكمال ممكن القول أنه بدأ تفعيل المعبر، وخطوات التفعيل تعمل. القرار موجود لكن خطوات التفعيل فعّالة، وفي المراحل القادمة بعد انتهاء المشاكل بمناطق الحسكة يتم فتح المعابر الأخرى مع العراق.

بهاء الدين شرم: توجد مشكلات أمنية وبتنقل الأهالي توجد مخاطرة، ونأمل حل هذه المشكلة بأسرع وقت، حتى تستطيع الأهالي في الحسكة ودير الزور زيارة دمشق وزيارة باقي أهاليهم في المحافظات.

بهاء الدين شرم: لا توجد أي سيارة تدخل من تركيا إلى سوريا أو بالعكس، وربما بسبب العقوبات. الآن بدأ تعليق العقوبات من الاتحاد الأوروبي من دول كثيرة لذا من الممكن في المرحلة القادمة نعقد اتفاقيات مع الدول من أجل السماح بدخول السيارات السورية إلى دول الجوار والعكس. بين تركيا وسوريا يوجد شحن، لكن يصل إلى الحدود يتم تفريغه ونقله إلى سيارات سورية، أما السيارات التركية فلا تدخل إلى سوريا.

بهاء الدين شرم: طبعاً نحن نقوم بدراسة جميع الطرق المتاحة للعبور من سوريا، وممكن ندرس موضوع عبور من البحر المتوسط إلى العراق، وممكن وصل سوريا مع العراق بعدة منافذ سواء عن طريق سكة القطار أو الطرق السريعة، بالإضافة لربط أوروبا مع آسيا وفق الطريق الواصل بين تركيا والأردن عبر سوريا. موضوع ربط العراق مع تركيا لم يتم طرحه بالشكل الكامل، ربما لعدة أسباب، منها وجود منطقة لازالت قسد تسيطر عليها. بحال تنفيذ خط طريق يوصل بين العراق وتركيا عبر سوريا فلابد من المرور بالحسكة، ومنطقة الحسكة غير متاحة أمنياً.

بهاء الدين شرم: طبعاً أكيد توجد مباحثات بين القيادة، وتم عقد اجتماع بين أحمد الشرع مع ممثل قسد مظلوم عبدي. طبعاً توجد بعض المماطلات من قبل قسد تنتظر شيئاً ما، لكن في الأخير سوريا لن تتقسم، وستكون سوريا تحت إدارة واحدة. نأمل أن يتخذ العقلاء في قسد الطريق الصحيح وهي وحدة سوريا، ولا يجروا المنطقة إلى مزيد من الدماء. يكفي الشعب السوري أربعة عشر عاماً من القتال والدمار الحاصل فيه. طبعاً الشعب الكوردي من مكونات الشعب السوري وهم أخواننا وأشقاؤنا، وطبعاً لا فرق بيننا وبينهم، وحقوقهم مثل حقوقنا، لكن المشكلة بمن يسيطر على هذه المنطقة ممكن من أحزاب PKK التي هي بالأصل لا تفكر بعقل الدولة السورية، وتفكر بشيء خاص بها. الأهل يعني الكورد وممكن بعض المكونات الموجودة في المنطقة سواء لها ثقل سياسي أو عسكري ربما تستطيع وضع حل حتى لا تقع المنطقة لا سامح الله بمعارك ودماء وقتل وقصف وغير ذلك.

بهاء الدين شرم: طبعاً مع الأسف بعض مكونات قسد بعد تحرير سوريا بدلاً من التواصل مع الإدارة في دمشق لإعادة تفعيل خدمة الأهالي، يعني النقل هو قطاع خدمي بالدرجة الأولى، قاموا بالهجوم على المؤسسات وحرقها وسرقوا المحتويات منها، سواء كان في دير الزور أو في منبج أو في مناطق الرقة أو الطبقة، المناطق التي دخلتها بعد انسحاب النظام منها، وقاموا بسرقة محتوياتها وحرق الأرشيف والأوراق، بالإضافة للأماكن التي كانت موجودة في الحسكة وكان سابقاً يسمحون للنظام بالدخول إليها أو للموظفين التابعين للنظام البائد بالدخول إليها. بعد أن تحررت سوريا طردوا هؤلاء الموظفين وأصبحت السيطرة لقسد وقطع التواصل مع دمشق.

بهاء الدين شرم: من بعد التحرير بثلاثة أيام استولت قسد على مطار القامشلي بشكل كامل وقطع التواصل مع دمشق.

بهاء الدين شرم: عدد المطارات المدنية في سوريا خمسة، والمفعّل منها فقط دمشق وحلب. يوجد مطار حميميم في اللاذقية ربما إن شاء الله في الأيام القادمة يتم تفعيله، والمطار يعمل لكن بسبب وجود القاعدة الروسية يتم وضع خطة لحل هذه المشكلة. بالإضافة لمطار القامشلي الذي تسيطر عليه قسد، في الأيام القادمة إن شاء الله بعد تحرير المنطقة من قسد إن شاء الله يتم تفعيله. يوجد مطار دير الزور المدني لكنه مدمر بشكل كبير ويحتاج إلى تكاليف في الصيانة. أما مطار دمشق وحلب فهما يعملان بشكل جيد.

بهاء الدين شرم: الطائرات السورية قليلة جداً، والدولة تملك فقط طائرتين فعالتين، وتوجد بعض الطائرات التي تحتاج إلى صيانة والتي هي ربما مكلفة بحجم قيمة الطائرة. توجد شركة سورية مستقلة ربما لديها خمس أو ست طائرات فعّالة، وتوجد عقود مع شركات كثيرة. المشكلة ليست بتوفر الطائرات السورية، بل أن المشكلة كانت بقيام النظام بالتضييق على أي عقد ممكن استثماره من قبل الطيران. المرحلة القادمة سيشهد مطار دمشق ومطار حلب قدوم طائرات بأعداد جيدة إن شاء الله.

بهاء الدين شرم: ممكن القول بدأت طائرات من عدة دول، من ضمنها أربيل من فترة وصلت طائرة من أربيل، وهنالك أمور مرتبطة بالعقوبات وأمور مرتبطة بالدولة نفسها، سواء هل تريد إرسال طائرات أو لا تريد إرسال طائرات، لكن ممكن القول إنه في كل يوم تزداد عدد الرحلات القادمة إلى دمشق.

بهاء الدين شرم: الأمر مرتبط بألمانيا، أما مطار دمشق مستعد لاستقبال الطيران من ألمانيا ومن باقي الدول.

بهاء الدين شرم: السكك الحديدية من 60 إلى 70% منها متوقفة عن العمل، و30 إلى 40% الموجودة تحتاج إلى صيانة سريعة. القطارات تحتاج إلى صيانة ورؤوس القطارات تحتاج إلى صيانة، والمحطات كلها تحتاج إلى صيانة، ونحتاج إلى قطع غيار. تم تفعيل عمل القطار بنقل المواد الأساسية من محروقات وغيرها من الساحل إلى حلب ودمشق، والسكة تعمل لكن السكك كلها بالأصل قديمة، وبحال تطور النقل بشكل أكبر تحتاج إلى صيانة جديدة بمبالغ مكلفة. هناك سكك لا يمكن صيانتها بل تحتاج إلى استبدالها بشكل كامل من الصفر. توجد بعض الخطوط الواصلة بين العراق وسوريا تمر بالحسكة معطلة، وقسم منها فقدت محتوياتها، وقسم منها يعمل لكن بسبب الأمور الأمنية تم قطع هذه الطرقات.

بهاء الدين شرم: نقوم بدراسة المترو المعلق أو مترو الأنفاق تحت دمشق. حالياً الخطة فقط لدمشق بسبب الزحام الزائد في دمشق، وربما إن نجحت الخطة عن طريق شركات عالمية سنبدأ بتنفيذها بإذن الله.

بهاء الدين شرم: طبعاً المصلحة الأولى هي المصلحة العامة التي تحقق للشعب السوري وللدولة السورية. الأبواب مفتوحة لجميع الشركات، وطبعاً العالمية صاحبة الخبرة الجيدة. طبعاً توجد دول من اليوم الأول وقفت مع دمشق وهي بالأصل كانت داعمة للثورة السورية ضد النظام البائد، وكانوا سباقين بتقديم العروض بالعمل على مساعدة الحكومة بشكل كامل لبناء مؤسساتها. الآن كل وزارة لها مكتب دراسات يقوم بدراسة المشاريع والعروض المقدمة التي تكون فيها فائدة أكثر للدولة، وبناء عليها تتم كتابة أي عقد.